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首次夜间浮运!深中通道首个标准管节E2顺利对接

7月30日凌晨两点,伶仃洋上,皓月当空。

羊城晚报全媒体记者从中交一航局获悉,历经28个小时的连续作业,中交一航局承建的深中通道首个标准管节E2成功沉放海底,与首节沉管顺利对接。

7月28日至30日,世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”首次带深中通道165米的标准管节作业

深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道,E2管节长165米,宽46米,高10.6米,重约7.7万吨。与不久前完成安装的E1管节相比,E2管节比E1长41.5米、重量超出2万吨。

7月28日至30日,世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”首次带深中通道165米的标准管节作业

本次浮运安装,也是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”首次带165米的标准管节作业,再度填补了我国海底沉管隧道施工的多项空白:—-首次在夜间开启地形多样、流场变化复杂的47公里超长距离浮运;

——受系泊锚漂影响,一体船需在距对接端50米处进行180度转向,首次船艉对接无经验可参考;

——安装区域受西人工岛和E1管节挑流影响,沉放姿态控制难度大。

7月28日至30日,世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”首次带深中通道165米的标准管节作业

28日晚十点,伶仃洋上,一轮明月,已经绞移至坞口等待区的E2管节启程北上。首次夜间浮运对作业人员状态提出挑战,一航局自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境等关键信息实时进行可视化显示;29日上午9时30分,经过近12个小时浮运,E2管节历经7次航道切换,较原计划提前6小时抵达基槽。在DP自动循迹航行模式下,一体船完成180°转向,抵达安装位置;30日凌晨两点,E1和E2两个管节实现精准对接。

浮运中重达7.7万吨的深中通道E2管节

作为直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”的首个公路通道,深中通道包括32节沉管,预计2024年建成通车。

7月28日至30日,世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”首次带深中通道165米的标准管节作业

E2管节成功对接,再次对“一航津安1”沉管运安一体船和“一航津平2”碎石垫层铺设整平船为主的世界领先外海沉管施工核心装备群性能进行了有效验证,在技术迭代升级中为超级跨海工程实施提供成熟方案,深中通道沉管建设由此驶入“快车道”。

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